2500 KM EN T7, LE RETOUR AUX SOURCES

Après un mois et demi d'utlisation et comme promis, voici mon CR sur cette moto tant attendu.

Avant tout, je vous resitue le contexte d'essai et de ce que je fais.

Guide de rando et instructeur TT, je me suis spécialisé dans le Trail en créant L'école de moto "La Trail Attitude". J'ai réalisé ce projet avec mon XTZ 1200.

Après des échanges avec Yamaha, me voilà embarqué dans l'aventure Ténéré. Cette moto m'a été mise à disposition par Yamaha afin de pouvoir la faire essayer lors de mes stages TT et randos TT. Ce pour quoi elle a été faite!!!



J'ai voulu prendre mon temps d'effectuer ce CR en testant la moto de jour, de nuit. Sur route et en TT, sur la neige, en attendant le retour des stagiaires qui ont pu l'essayer....Et surtout, en essayant d'être le plus impartial possible.


Cela va en surprendre plusieurs, mais j'ai du mal à décrocher de ma ST12...J'ai pu essayé Africa, GSA, KTM 1290 et 790, Vstrom, Triumph...Elles sont toutes bien!!! Pas de meilleurs. Pour ma part je pense que tout es questions de sensibilité, de compromis, de moyens financiers, de coup de coeur...ce qui nous rend souvent un peu chauvin. C'est ça qui est bien.


Je ne partirai donc pas en vous disant que la T7 est la meilleur. Que si je mets en avant certains défauts, le partenariat avec Yamaha va s'arrêter. Le but étant que cette moto puisse évoluer dans le bon sens.




Taille de guêpe, poids contenu, moyenne cylindrée, guidon courte et droit, j'ai eu l'impression de monter sur une enduro. La roue de 21" ne doit pas y être pour rien. Héhé, je sors d'un Panzer...Mes genoux sont plus pliés, ça sent les cales pieds plus haut et donc une meilleur garde au sol .


Je retrouve plusieurs éléments d'autres yamaha dans les commodo et retro.

Elle est fine et on se place bien dessus. Je suis vraiment entre le Trail et l'enduro.

Et puis sa légèreté vous saute aux mains. Je n'ai pas arrêté de monter sur la grosse, puis sur la T7... Là y a pas photo. Ca fait du bien quand même. Les manipulations à l'arrêt sont plus aisées mais je n'ai pas de poignées de maintiens à l'arrière. C'est gênant quand même.


Je trouve sa ligne fluide et sympa. Ses yeux d'arachnides me plaisent et identifient la jeunette. Sa finesse me font vite croire que je serais moins protéger que sur sa grande soeur. A l'usage, cela été bien moins que ce que je pensais. Sous la pluie, j'avais le haut des épaules et l'extérieur des genoux mouillés. Pas si mal protéger que ça. Mais j'adorerais un carénage un peu plus large ainsi que la tête de fourche.


Les commodo sont simples, efficaces, sauf le bouton à droite pour faire dérouler l'ordinateur de bord. pas évident en roulant de le pousser avec le pouce de la main droite tout en restant accélérer.


J'aime bien le tableau de bord mais en position debout, il manque d'inclinaison. Mais je mesure 1,85... Au fait, mes pieds sont à plats, vive la taille mannequin. Certains stagiaires ont été gênés. C'est une moto pour les grands. En dessous d'1,75 je pense que ça doit gêner. Il existe un kit mais je ne sais pas ce que ça donne. En comparaison avec la 790 KTM qui elle est pour mon gabarit une "mini" moto. Elle est trop petite pour moi: mains, dos courbé quand je suis debout, assise bizarre, genoux encore plus pliés, la Katoche n'est pas faite pour les grands.


Parlons de ce fameux bout de bois qui sert de selle et qui alimente tant de post. J'ai reçu la moto avec 2400 km, elle en a 5000. Au début, ça change de la ST12 et puis en roulant cela ne m'a pas plus gêner que ça. Certes, ça manque de confort mais pas tant que ça.


Bon, je vois que vous attendez, je vais vous parler de ce moteur. Je ne connaissais pas et je reste littéralement bluffer!!! Il m'a de suite rappeler mon bon vieux 750 XTZ à cinq soupapes. Oui, vous avez bien lu!!! Puissant, coupleux, avec de l'allonge. Il n'est pas violent et la réponse à la poignet de gaz est instantanée. Moteur joueur et maîtrisable, en TT il est vraiment redoutable. Pas besoin d'assistance électronique, il ne m'a pas mis en défaut ou fait peur. Il sait se faire maîtriser pour les novices et se faire cravacher par les plus experts et distille de vraies sensations.

Et vous me direz sur route??? Pareil!!! Associer à 204 kg, ça vaut bien une meule de 260 kg avec 115 cv. Il faut un peu plus utiliser alors les hauts régimes qu'en TT. Sa tenue de route est vraiment bonne, les suspensions remarquables...Elle ne bouge pas. Ni en ligne droite ni sur l'angle. C'est vraiment surprenant. Après faut être clair, ça c'est quand tu es tout seule sur la moto. Le duo, je pense qu'il faut oublier. elle fera le taf mais certainement pas comme la ST12 ou autre grosse cylindrée. C'est une moto faite pour un. En discutant avec des GSistes, qui voyagent en couple, je leur ai répondu que pour le prix d'une des leur, ils peuvent en avoirs deux comme ça...Ca fait reflechir ça non???



Petite comparaison de largeur avec une GS de 2007.


Du coup me voilà parti dans mes recos pour mes randos. Une demi journée dans les chemins et on tombe amoureux. Oui, amoureux!!!

Elle est facile, agile et surtout sécurisante. La puissance contenue, l'équilibre, le couple et son poids contenu rendent tous les obstacles faciles. C'est déconcertant. La moindre appuis utilisé et la moto répond au millimètre.


Ensuite direction le terrain d'évolution de la Trail Attitude. Histoire de la pousser un peu. Virages à plat serrés, ornières, pierriers, bosses, dérivent...Rien à dire. Tout se fait facilement. Mais ça fait quand même 200 kg. Avec les limites du pneu d'origine en TT.

Ce n'est donc pas une enduro, mais bien un Trail typé enduro. Si elle est sécurisante en TT soft, il faut quand même de l'expérience pour la mener en TT plus dur. Elle met tellement en confiance qu'on pourrait se prendre pour un pilote de rally et aller à la faute. Je n'ai pas chuter avec. Mais avec plusieurs sauts, passage très techniques, elle vous rappelle que c'est un Trail de plus de 200kg.


Son freinage et vraiment efficace.

A l'avant, ca plonge un peu mais pas exagérément comme on pourrait le croire. Sur route il freine fort et il faut vraiment appuyer pour déclencher l'ABS. En TT, l'ABS est discret et freine bien avant de se déclencher.

A l'arrière, il faut aller chercher loin pour bien sentir le freinage. Faut pas hésiter à appuyer fort pour qu'il soit efficace que ce soit sur route ou en TT. Après un petit réglage, ça ne change pas trop la donne. On s'y habitue mais c'est gênant surtout en TT.

La possibilité de le retirer est bien mais il aurait été judicieux de pouvoir garder l'avant pour ceux qui ne maîtrisent pas les freinages appuyés en TT.


Jour de forte pluie, et si on allait faire un tour...Trempé au bout d'une heure, je suis allé rouler avec un gars qui voulait l'essayer. On a fait les recos ensemble du Bourgogne Châteaux Tour. 220km !!! J'avais la ST12 et le client la T7.

Sur le gras, elle se débrouille très bien. Poids et couple font le travail. MAis il a fallu parfois demarrer en seconde pour limité la puissance à la roue et optimiser le couple. Faute à un pneu d'origine limite dans ces conditions. Et je pense aussi malgré tout à l'absence du Traction Contrôle (TCS) qui permet dans certains cas d'améliorer la traction. Là ou la moto a peinée, la ST12 pas du tout. Bon, ce n'était pas moi qui conduisait...:)

Malgré tout, le clients a été bluffé par la facilité et la simplicité de la moto.


Et l'éclairage...

En feu de croisement, il est top. bien large, puissant il éclaire très bien.

En plein phare, ça éclaire bien face à la route mais n'est pas assez élargi surtout dans les virages. Toujours un point noir. Dommage qu'il n'est pas aussi large qu'en feu de croisement.

Mais ça reste beaucoup mieux que ma 12 d'origine...




Bon ben, c'est que du coup elle interroge la jeunette...

Le ressenti des stagiaires a été souvent très positif. Certes, essayé une moto 1 ou 2 heures n'est jamais assez. Certains ont voulu la comparer à chaque exercice pour se faire une idée. D'autres ont souhaité juste rouler pendant quelques instants par curiosité. tout en sachant que ce n'était pas une moto qui les intéressaient.

Un enduriste qui roule en Africa a vraiment apprécier et elle ne lui est pas rester indifférente.

Un gars avec une XTZ1200 voulait l'essayer pour la comparer à sa grosse. Son projet est de faire un gros tour d'Europe en 2020 sur plusieurs mois. Il a vendu sa 12 pour commander une T7.


Bon ben, c'est que du coup elle interroge la jeunette...Et elle a interrogé tout le monde.

Pour ma part, elle m'interroge sur le virage pris depuis quelques années sur la course à la cylindrée, à la puissance et à l'explosion des assistances électronique.

Cette moto à le courage et on peut dire l'originalité de proposer une alternative à ces tendances. Tout en restant moderne, elle remet la balle au centre.


Voyager, elle sait faire. Faut demander à Nick Sanders ou Lolo Cochet.

Balader sur route, elle sait faire. et de manière efficace. Malgré une "petite cylindrée", elle sait rivaliser avec les grosses.

Randonner en TT, elle est facile et surtout sécurisante.

Faire du off-road plus dur, c'est un vrai trail typé enduro et saura vous donner satisfaction.

Fiable? Le CP2 est bien connu et depuis 6 mois, pas de soucis majeur.

Economique? A moins de 10000€, 4L/100km de moyenne. Simple et réfléchie pour le TT, je ne pense pas qu'elle vous tapera trop dans le porte monnaie. C'est quand même 3000€ de moins qu'une 790 KTM...de quoi l'équipé et s'équiper avec cette somme.


Pour ce qui est défauts que j'ai pu lui trouver, il y en a plusieurs.

Tout d'abord, la protection. Habitué à une grosse cylindrée, elle manque de largeur. La bulle manque de hauteur, mais il y a un système pour la régler à 30€ donc on passe.


L'exposition de certains éléments en TT, à mon avis ne pas hésiter à mieux la protéger. Mais comme je l'ai dis plus haut à moins de 10000€, on a de la marge avec la concurrence.


Certains plastiques sont fragiles et un déjà légèrement rayé.


"En achèterais tu une?"

Ma réponse est oui sans hésitation. Mais je garde ma grosse pour les voyages en duo car ma femme n'a pas son permis.

" Partirais-tu sur un long trip par rapport à ta 12?"

Oui surtout en Island, Maroc, Mongolie...Elle est vraiment sécurisante et facile en TT.




En tant que formateur TT, je pense qu'il n'y a pas de meilleur moto.

Je mets un point d'honneur à aider les stagiaires à se former avec leur moto. S'approprier leur monture pour qu'ils puissent être à l'aise en toutes circonstances.


On en revient donc à l'introduction de ce CR. Le choix d'une moto dépend de ses envies, projets de voyages, d’événements, de son histoire, du coup de coeur.


Je suis donc très content de participer à la présentation de cette T7, de vous la proposer en essais et de partager avec vous vos impressions. De vous la faire découvrir pour qu vous puissiez la comparer avec la vôtre.


Yamaha n'en a pas finis avec cette moto c'est sûr.

J'ai enfin retrouvé l'esprit "Dakar" avec cette moto.


Merci pour votre lecture.

Yann, La Trail Attitude.


PS: Merci Yamaha France, Eric de Seynes, Vincent Thommeret et François Tarrou pour leur confiance et ce début de partenariat.



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LA SECURITE

La Randonnée et la formation moto sur les chemins impose un minimum d'équipement de sécurité tant pour la moto que pour le pilote.

Le but est de se faire plaisir. La garantie d'une aventure réussie c'est aussi de ne pas la gâcher par une petite chute...

La moto

Il est vivement recommandé que votre moto soit équipée:

-Pare Carter

-Sabot moteur

-Protège-main

-Pneus mixtes 

-Kit anti-crevaison ou chambre à air de rechange

Le pilote

- Casque homologué

-Veste avec protection dorsale

-Pantalon moto avec protection genoux

-Gant

-Bottes

-Et la combinaison de pluie...

Le comportement

L'image du motard reste encore mal perçu par les autres usagers. Débat sans fin...

MaxiTrailRando met un point d'honneur au respect des autres usagers (randonneurs, vétetistes, cavaliers...) que ce soit sur route ou sur chemins afin que votre participation se passe le mieux possible.

 

ATTENTION

Votre moto doit être OBLIGATOIREMENT, assurée, équipée d'un pot  d'échappement homologué.

Le pilote est responsable de son permis.

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