La XTZ 1200 Super Tenere

Mis à jour : 10 juin 2019

Voici mon retour sur 5 ans d'utilisation de la XTZ 1200 et 50000 km.


Acheté d'occasion en 2014 à 15000 km, la presse l'avais tellement descendu que je ne l'ai payé que 8300 €!!!!

Merci aux journalistes...


C'est une First Edition avec valises, sabot, longues portées, protection de phare.


Petit à petit, je l'ai équipé avec:

- Crash bar Heed

- Tapis reservoir

- Poignets chauffantes

- Feux à Led

- 2eme prise avec 2 USB

- Protection de fourche DS BIke

- Valises Heavy duties car trop peu de contenance des origines malgré leur praticité.

- Support de bulle réglable.


Content de voir Yamaha revenir avec un trail que j'ai eu lors de mon obtention du permis en 1994, j'ai craqué.

Et après 5 ans d'utilisation, je pends toujours autant de plaisir avec.

D'autant plus que c'est un peu grâce à elle si je suis devenu Guide et Initiateur moto pour les Trails et Maxi Trail.


Moteur:

Si il n'est pas le plus puissant, mais il sait distiller des sensations.

Il est redoutable d'onctuosité, il cogne très peu, reprend sans rechigner et sait monter dans les tours comme il faut.

Son "défaut" reprochés par la presse de l'époque, le manque de caractère, n'est que le résultat d'une mauvaise utilisation de la machine.

Son mode carto est indépendant du mode TCS. Quand on démarre, le TCS est sur 1, donc très sensible et ne permet pas de monter avec vigueur dans les tours.

Mettez le en mode 2 et vous commencer à découvrir une autre moto.

La presse aurait pu l'essayer en mode Off et enfin lever la roue comme toute autre moto.

Pour la Carto, un mode T au couple en bas et un mode S qui deplace le couple vers le haut.

Il faut juste choisir, autant que sur une Ducati, BMW ou autres. Une fois le contact mis il fallait juste choisir ses mode d'utilisation.


En TT, ce moteur est génial. Il y a du couple, une puissance adaptée (Le mode Off road de KTM limite à 100 cv...).

Il n'est pas violent et permet d'être en sécurité.



Chassis/Suspensions

Elle colle à la route!!!

Dérivé de l'ancienne R1, c'est simplement fort d'efficacité et ne m'a jamais mis en défaut. Même avec des pneus à Tétine.

Malgré son poids, elle est très agile et se manipule comme un vélo.

Les réglages sont manuels et pas trop compliqués. La ZE a un bouton magique.

Le freinage est puissant. L'ABS discret sauf à l'arrière quand on a des pneus à crampons.

Elle est confortable et permet de partir loin même charger et à deux.


Finition

Pas de rouille.

Les peintures n'ont pas bougé.

Les plastiques solides.

Malgré une utilisation Off Road importante rien n'a bougé.

Juste le sabot Yam' est un peu léger.

Les valises solides, pratiques mais trop petites.


Entretien/Fiabilité

Jusqu'à présent j'ai tout fait moi-même sauf joints spy de fourche changer par anticipation à 50000 km avec l'huile.

Vidange+filtre tout les 10000 km

Filtre à air KN nettoyer tout les 10000 km

Bougies tout les 20000 km

Vidange cardan tout les 5000 km

Un joint sous reservoir essence changé il suintait.

Pendant un mois elle s'est mise à caler à chaque arrêt. C'est parti comme c'etait venu.

Batterie a changé tout les 4 ans.

C'est une moto fiable, facile à entretenir. On ne pense pas à la panne.

Beaucoup de Tenere ont dépassé les 100000 km et bien plus.


En mode TT

Beaucoup sont frileux à cause de son embonpoint, mais n'ayez pas peur!!!

GS, KTM, Africa sont plus legère certes mais tant que ça.

L'equilibre moteur/chassis/suspension en font une machine ayant de très bonnes capacités.

Capacités qu'on ne saurait soupçonner.

J'ai construis mon projet de guide et initiateut moto avec elle.

J'ai co-organisé le Moto Trail Morvan avec.

Je propose des stages TT et des randos TT avec.

J'ai eu des clients qui ont participé à tout ça avec et en sont ressorti ravi et surtout rassuré d'avoir choisi cette machine.

Elle est capable de beaucoup, elle permet de gommer facilement nos erreurs.

Comme toute moto, il faut juste apprendre à la connaître et surtout ne pas hésiter à vouloir la connaître.


Ce n'est pas la meilleur machine, elle n'excelle pas dans un domaine mais est très bonne dans tout les domaines.

Plus confortable et mieux motorisé q'une AT.

Moins chère qu'une BM ou une Ducati

Moins rude qu'une katoche


C'est un très bon rapport qualité/prix/efficacité.


Son gros défaut, c'est de ne pas avoir été améliorer et accompagner pour ce qu'elle est au fils des années. C'est à dire un vrai Trail.

Améliorer en terme de poids et d'électronique pour le TT.

Accompagner par le réseau vers son côté Off road baroudeuse.


A bientôt

Yann







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LA SECURITE

La Randonnée et la formation moto sur les chemins impose un minimum d'équipement de sécurité tant pour la moto que pour le pilote.

Le but est de se faire plaisir. La garantie d'une aventure réussie c'est aussi de ne pas la gâcher par une petite chute...

La moto

Il est vivement recommandé que votre moto soit équipée:

-Pare Carter

-Sabot moteur

-Protège-main

-Pneus mixtes 

-Kit anti-crevaison ou chambre à air de rechange

Le pilote

- Casque homologué

-Veste avec protection dorsale

-Pantalon moto avec protection genoux

-Gant

-Bottes

-Et la combinaison de pluie...

Le comportement

L'image du motard reste encore mal perçu par les autres usagers. Débat sans fin...

MaxiTrailRando met un point d'honneur au respect des autres usagers (randonneurs, vétetistes, cavaliers...) que ce soit sur route ou sur chemins afin que votre participation se passe le mieux possible.

 

ATTENTION

Votre moto doit être OBLIGATOIREMENT, assurée, équipée d'un pot  d'échappement homologué.

Le pilote est responsable de son permis.

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